Tillbaka till alla inlägg

Candela P-12 möjliggör kollektivtrafik snabbare än bilar och tunnelbana

Candela P 12 010 Comp v03 BT FLAT INTERNATIONAL

Världens snabbaste eldrivna fartyg, Candela P-12 Shuttle, kommer att trafikera Stockholms vatten nästa år och inleda en ny era av transporter. Den innovativa hydrofoilerande elfärjan kommer att minska utsläppen och förkorta pendlingstiderna - och staden tror att den kommer att göra vattenburen kollektivtrafik mer attraktiv än tåg, bussar och bilar.

(Klicka på länken för högupplösta pressbilder och video)

Det marina teknikföretaget Candela har släppt de första bilderna på vad som kommer att bli världens snabbaste, mest långväga och mest energieffektiva eldrivna fartyg någonsin. Candela P-12 Shuttle, som det innovativa fartyget kallas, kommer under det kommande året att transportera medborgare mellan den vidsträckta Stockholmsförorten Ekerö och stadens centrum. Det eldrivna fartyget med plats för 30 passagerare flyger över vattnet och har en hastighet på 30 knop - betydligt snabbare än något annat eldrivet fartyg i världen. Det ger också snabbare pendling än de tunnelbane- och busslinjer som det konkurrerar med, och är dessutom oändligt mycket mer energieffektivt än de dieselfartyg som för närvarande trafikerar samma rutt. Kanske viktigast av allt är att fartyget är snabbare än att resa med bil under rusningstid.

Candela P-12 Elektriskt fartyg möjliggör kollektivtrafik

Hemligheten bakom den höga hastigheten och den långa räckvidden är de tre kolfibervingarna som sträcker sig ut under skrovet. Dessa aktiva hydrofoiler gör att fartyget kan lyfta sig över vattnet och därmed minska luftmotståndet.

500% effektivare fartyg

Candelas teknik minskar energiförbrukningen per passagerarkilometer med 95% jämfört med dagens fartyg. Denna effektivitet gör det möjligt för fartyget att uppnå en aldrig tidigare skådad räckvidd på 50 nautiska mil vid servicefart. Fartyget använder endast 0,1 kWh el per passagerarkilometer och är därmed mer energieffektivt än en elhybridbuss. Med en likströmsladdning på upp till 200 kW kan fartyget dessutom ladda sitt batteri på mindre än en timme.

Viktigast av allt är att de knivskarpa kolfiberfolierna kommer att halvera många pendlares restider.

Candela P-12 Shuttle, som kan köra även de längsta sträckorna i Stockholm i höga hastigheter, kommer att bidra till att förkorta pendlingstiden mellan den snabbt växande förorten Ekerö och stadens centrum. För närvarande tar resan 55 minuter med buss, tunnelbana, konventionell färja eller till och med bil under rusningstid. Candela P-12 Shuttle kommer att täcka den 15 km långa sträckan på bara 25 minuter, vilket sparar pendlare i genomsnitt 50 minuter varje dag.

- Detta kommer att ha en enorm positiv inverkan på människors liv - du kan arbeta en timme mer eller hämta dina barn från skolan en timme tidigare, säger Erik Eklund.

Den hydrofoilande Candela P-12 Shuttle skapar nästan inget kölvatten. På grund av detta har den fått ett undantag från hastighetsgränsen på 12 knop. Detta gör att P-12 Shuttle kan köra in i stadskärnan utan att orsaka vågskador på andra fartyg eller känsliga strandlinjer. Faktum är att den minimala propellerspridningen är betydligt mindre än kölvattnet från konventionella passagerarfartyg som färdas i låga hastigheter.

Candela P-12

Slut på sjösjuka

Den första elektriska flygfärjan kommer också att lyfta passagerarupplevelsen till en helt ny nivå, tack vare det mest avancerade datorsystem som finns i en passagerarbåt. De som är benägna att bli sjösjuka kommer att uppskatta den extremt mjuka färden i dåligt väder. Candela Flight Controller flyger ljudlöst över vågorna och reglerar bärplansvingarna 100 gånger per sekund. Denna avancerade dator säkerställer en stadig, jämn färd även över vågor som kan få många att känna sig illamående.

- Det finns inget annat fartyg som har den här typen av aktiv elektronisk stabilisering. Att flyga ombord på P-12 Shuttle i grov sjö kommer att kännas mer som att vara på ett modernt snabbtåg än på en båt: det är tyst, smidigt och stabilt, säger Erik Eklund, Vice President, Commercial Vessels på Candela.

Region Stockholm kommer att driva det första P-12 Shuttle-fartyget under en nio månader lång testperiod under 2023. Om det uppfyller förväntningarna hoppas staden kunna ersätta sin flotta på över 70 dieselfartyg med P-12 Shuttles. Dessutom vill staden flytta landtransporter från överbelastade motorvägar till vattenvägarna.

En comeback för vattenburna transporter

Sedan de snabbare och billigare ångtågen började ersätta de dyra och långsamma koleldade paketbåtarna på 1850-talet har stadstrafiken förlitat sig på landbaserade fordon. Följaktligen har denna trend fortsatt även i städer som Stockholm, San Francisco och New York, där naturliga tvärförbindelser mellan regioner och stadsdelar finns via vattenvägar.

Med Candelas P-12 Shuttle kommer den nuvarande status quo återigen att utmanas. I rusningstrafik är fartyget snabbare än bussar och bilar på många sträckor. Hydrofoilens effektivitet gör att den kan konkurrera med milkostnaderna. Till skillnad från nya tunnelbanelinjer eller motorvägar kan det flygande elektriska superskeppet börja trafikera nya rutter utan massiva infrastrukturinvesteringar - allt det behöver är en docka och elkraft.

P-12 Shuttles behändiga storlek - med en bekväm och luftig kabin för 30 sittande passagerare - bidrar till dess mångsidighet. I Stockholm har passagerarfartygen i genomsnitt en beläggningsgrad på 17%, vilket innebär att ett fartyg med 300 passagerare bara tar cirka 50 personer de flesta dagar.

Candela ser framför sig att dagens stora, huvudsakligen dieseldrivna fartyg ersätts med en smidig flotta av snabbare, mindre P-12 Shuttles. Detta skulle möjliggöra tätare avgångar och fler passagerare till en lägre kostnad för operatörerna. På linjen Stockholm-Ekerö föreslår Candela att det nuvarande paret av 200-personers dieselfartyg ersätts med minst fem P-12 Shuttles. Denna förändring skulle fördubbla potentialen för passagerarvolymen och minska driftskostnaderna.

- Istället för två avgångar per dag blir det en P-12 Shuttle som avgår var 11:e minut. Det gör att pendlare kan strunta i tidtabeller och bara gå till kajen och vänta på nästa båt, säger Erik Eklund.

Massproduktion för kollektivtrafiken

Candela kommer att lägga kolfiberkölarna till den första P-12 Shuttle i sin nya automatiserade fabrik i Rotebro utanför Stockholm i slutet av 2022. Efter inledande tester kommer de första pendlarna i Stockholm att gå ombord på det 40 fot långa fartyget 2023.

Den första P-12 Shuttle kommer att följas av många fler, i takt med att serieproduktionen ökar i företagets fabrik i Rotebro. Med hjälp av rationella produktionsmetoder från sina fritidsbåtar siktar Candela på att producera hundratals P-12 Shuttles årligen. Candela ser en betydande efterfrågan från över 600 städer, kommuner, fartygsoperatörer och stadsutvecklare. Dessa intressenter ser P-12 Shuttle som ett snabbare, billigare och grönare alternativ till dieseldrivna fartyg och landtransporter.

Specifikationer

  • Längd: 11,99 meter
  • Balk: 4,5 meter
  • Vikt: 8,5 ton
  • Kapacitet: 30 sittande passagerare
  • Motor: 2 x Candela C-POD
  • Batterier: 180 kWh
  • Laddning: upp till 200 kW DC
  • Toppfart: 30 knop
  • Servicehastighet: 25-27 knop
  • Räckvidd: 40-60 nautiska mil vid 25 knops servicehastighet