Alle andere elektrische boten op de markt hebben een planerende romp die slepend is en daarom ongeschikt voor elektrificatie.
Een 7,7 m lange planerende plezierboot verbruikt 12-18 keer meer brandstof dan een gezinsauto. Tegelijkertijd bevat een kilo lithium-ionaccu's van topkwaliteit slechts een fractie van de energie die in een kilo benzine zit. Daarom zijn elektrische planerende boten gedoemd tot een korte actieradius of een lage snelheid. Een accupakket met een capaciteit van 100 kWh of meer in een planerende boot zal slechts resulteren in een actieradius van 20-30 zeemijl bij 20 knopen (zelfs als sommige bootfabrikanten onrealistisch een groter bereik claimen). De enige manier om deze energievergelijking op te lossen is het gebruik van draagvleugels.

Beter dan alles waar je ooit in hebt gereden. De zeewaardigheid van de Candela C-7 is ongeëvenaard. In plaats van op de golven te beuken, vliegen we eroverheen. Er is geen geklots, geen deinen of rollen. Golven tot 1,2 meter gaan gewoon onder de romp door.
In echt ruwe omstandigheden is de Candela C-7 net als elke andere boot. Je vermindert gewoon snelheid. Bovendien werken de foils nu als een kiel en geven ze extra stabiliteit. Bekijk meer op ons YouTube-kanaal.

Onze Candela's zijn hydrofoiling boten. Dat betekent dat de foils de boot uit het water tillen en het energieverbruik met 80 procent verminderen in vergelijking met een normale boot met gasmotor van dezelfde grootte.

De serieproductie van de C-7 resulteerde in 32 geleverde boten, vanuit onze fabriek buiten Stockholm, Zweden. De C-7 wordt niet meer geproduceerd en is vervangen door de Candela C-8.

De C-7 is 95 procent goedkoper om mee te varen dan een boot op gas! Een volle lading kost €5-7. Een vergelijkbare boegschroef op fossiele brandstof zou voor €200 aan brandstof verbruiken.

Bijna geen. De folies snijden door het oppervlak zonder deining te veroorzaken, waardoor gevoelige mariene habitats, aangemeerde boten en kades worden beschermd tegen de impact van het zog.

We gebruiken een geavanceerd besturingssysteem dat de van nature instabiele boot in vrijwel elke omstandigheid zo stabiel als een rots maakt. Twee ultrasone sensoren in de boeg meten de golfhoogte. Hoogte, rol en pitch worden beoordeeld door sensoren. Deze sensoren passen de foils 100 keer per seconde aan, waardoor de boot stabiel blijft.

We gebruiken uitsluitend koolstofvezel.

Elektrisch betekent geen ingewikkelde motor, minder storingen en minder onderhoud. We raden één geplande onderhoudsafspraak per jaar aan. In koude klimaten moet je de boot winterklaar maken.

Candela wordt gemaakt in Stockholm, in het oosten van de Zweedse archipel. We zetten de boten in elkaar en maken het koolstofvezel dek in onze fabriek op het eiland Lidingö in Stockholm. De romp en het dek worden 100% zelf gemaakt.

Ja, de foils zijn volledig intrekbaar met een druk op de knop. In ondiep water is de diepgang 0,7 meter. Je kunt de Candela C-7 te water laten en opbergen op een op maat gemaakte drijftrailer.

De folies zijn gemaakt van koolstofvezel en zijn extreem sterk, dus kleinere brokstukken raken zal weinig tot geen effect hebben. Als je een groter object raakt - bijvoorbeeld een boomstam of rots - breekt de folie af op een aangewezen punt. Door deze opzet wordt de romp van de boot gespaard van schade en is het drijfvermogen gegarandeerd.

We hebben de productie van onze iconische Candela C-7 beëindigd om ons te concentreren op de Candela C-8. Er is een beperkt aantal demo en tweedehands C-7's te koop, klaar voor snelle levering. Neem contact met ons op om meer te weten te komen over de verschillende beschikbare boten.

Bestuurder + 700kg.

De C-7 heeft een accucapaciteit van 42 kWh en kan tot 48 ampère ontvangen, ongeacht het voltage. Hij ondersteunt 11 kW AC-lading, waardoor de accu in ongeveer 4 uur volledig kan worden opgeladen. Bovendien kan de C-7 op verzoek worden aangepast voor split-fase opladen. Een standaard walstroom van 3,3 kW verlengt die tijd tot ongeveer 12 uur.

5 passagiers plus bestuurder.

Ja, de foils zijn volledig intrekbaar met een druk op de knop. In ondiep water is de diepgang 0,7 meter. Je kunt de Candela P-8 Voyager te water laten en opbergen op een op maat gemaakte drijftrailer.

De actieradius van 40 zeemijl (op kruissnelheid) kan variëren, afhankelijk van de belading en de wind, maar dit is een realistische schatting op basis van een beladen boot met wat tegenwind. De kruissnelheid is 22 knopen, de topsnelheid 27.

De P-8 kan door golven van 1,2 m hoog varen, bijvoorbeeld door ruige windgolven of grotere wakes van andere schepen. Als de golven hoger zijn, kan de P-8 worden bestuurd als een conventionele planerende boot, zij het met een kleiner bereik. In de waterverplaatsingsmodus bij lage snelheid vermindert het volledig uitgetrokken houden van de foils het rollen aanzienlijk omdat ze als kielen werken en de boot stabiliseren.

Ja, als optie, en er komt ook een optie voor een verwarming.

Het bereik is tot 50NM bij dienstsnelheid (25 knopen). De boot kan ongeveer 3 uur varen voordat hij moet worden opgeladen. Meer dan genoeg voor de spitsuren 's ochtends en 's avonds.

De dienstsnelheid is 25 knopen, de topsnelheid is 30 knopen.

De P-12 Shuttle heeft 30 zitplaatsen + 1 kapitein. Er is ook ruimte voor fietsen en rolstoelen. Het maximale laadvermogen is 3000 kg.

De P-12 Shuttle heeft een typegoedkeuring DNV Craft met passagiers- en batterijnotatie. Voor lokale normen en certificeringen kunt u contact opnemen met Candela om dit verder te bespreken.

De P-12 Shuttle kan heel goed overweg met ruw water. Significante golfhoogte HS 1 meter bij foilen en HS 2 meter bij niet foilen. Als de weersomstandigheden te ruw zijn, kun je gewoon aan land gaan en werkt de P-12 Shuttle heel goed als een normale planerende catamaran.

De folies zijn gemaakt van koolstofvezel waardoor ze extreem sterk zijn. Het raken van kleinere brokstukken heeft weinig tot geen effect. Als je grotere objecten raakt - bijvoorbeeld een boomstam of rots - breekt de folie op een aangegeven breekpunt. Het breekpunt is zo geplaatst dat de romp maximaal beschermd is tegen de impact.

Door gebruik te maken van geavanceerde sensor-tactieken in combinatie met een krachtige computer, balanceren onze boten automatisch door de foils aan te passen. Het geavanceerde besturingssysteem past de foils aan met een snelheid van 100 keer per seconde.

- DC: 175 kW, oplaadtijd 10-85 % ongeveer 45 min

De P-12 heeft naar verwachting 2 x 60 kW vermogen nodig. Conventionele planerende veerboten met dieselmotor hebben ongeveer 600 kW nodig.

Alle Candela schepen gebruiken volledig ondergedompelde draagvleugels in een specifieke configuratie. We gebruiken een grote, rechte hoofdfolie dicht bij het zwaartepunt en een kleinere folie in het achterschip, bevestigd aan de voortstuwingseenheid. Alle Candela-foliesystemen zijn intrekbaar voor slepen, opslag en gebruik in ondiep water. Wat het vleugelprofiel betreft, in ons streven naar de perfecte verhouding tussen efficiëntie en prestaties, hebben we onze eigen, gepatenteerde vorm voor onze folies ontworpen. Om de ecologische voetafdruk van de koolstofvezel en batterijen in onze schepen te compenseren, hebben we ze zo gebouwd dat ze lang meegaan. Bovendien bouwen we licht, wat betekent dat we minder koolstofvezel en kleinere batterijen nodig hebben en uiteindelijk veel minder energie verbruiken om passagiers te vervoeren dan onze concurrenten.

Ze zullen toegankelijk zijn voor rolstoelen en fietsen.

De topsnelheid is 30 knopen, met een bereik van 32 zeemijl.

Wat de onderhoudskosten betreft, heeft een elektrische boot inherent minder onderhoud nodig dan een boot op fossiele brandstof, omdat er minder bewegende onderdelen zijn. De Candela C-POD is ontworpen met een verwachte levensduur van 3000 uur. We raden aan om één onderhoudsafspraak te maken met een Candela gecertificeerde onderhoudsmonteur. Verder moet je in koudere klimaten de boot winterklaar maken voordat je hem in de koude opslag plaatst.

We gebruiken een geavanceerd besturingssysteem dat de van nature instabiele boot in vrijwel elke omstandigheid stabiliseert. Sensoren rondom onze boten meten de golfhoogte en geven deze informatie door aan onze Flight Controller. Ook hoogte-, rol- en pitchgegevens worden doorgegeven. De Flight Controller kan dan tot 100 keer per seconde de positie aanpassen om stabiliteit te bereiken.

We gebruiken uitsluitend koolstofvezel in al onze boten. Op dit moment zijn er geen alternatieve materialen die voldoen aan onze verwachtingen op het gebied van stijfheid, gewicht, levensduur en kosten.

Alle Candela schepen gebruiken volledig ondergedompelde draagvleugels in een specifieke configuratie. We gebruiken een grote, rechte hoofdfolie dicht bij het zwaartepunt en een kleinere folie in het achterschip, bevestigd aan de voortstuwingseenheid. Alle Candela-foliesystemen zijn intrekbaar voor slepen, opslag en gebruik in ondiep water. Wat het vleugelprofiel betreft, in ons streven naar de perfecte verhouding tussen efficiëntie en prestaties, hebben we onze eigen, gepatenteerde vorm voor onze folies ontworpen. Om de ecologische voetafdruk van de koolstofvezel en batterijen in onze schepen te compenseren, hebben we ze zo gebouwd dat ze lang meegaan. Bovendien bouwen we licht, wat betekent dat we minder koolstofvezel en kleinere batterijen nodig hebben en uiteindelijk veel minder energie verbruiken om passagiers te vervoeren dan onze concurrenten.

Om onze gebruikers de best mogelijke ervaring te geven, ontwikkelen we alle software voor klanten intern. Dit geldt ook voor de foliebesturingssoftware. We hebben om verschillende redenen gekozen voor deze uitdagende maar lonende weg om onze eigen spullen te bouwen. Ten eerste willen we varen zonder wrijving mogelijk maken - de software moet naadloos aansluiten op de functies van de boot. We waren gewoon niet tevreden met de beschikbare opties van derden. Ten tweede kunt u gemakkelijk software-updates op afstand uitvoeren, waardoor u verzekerd bent van een continu verbeterende en steeds robuustere gebruikerservaring. Ten derde kan ons serviceteam op afstand inloggen op het systeem van uw boot om u te helpen als u hulp nodig hebt.

Voor alle bestellingen van Candela-vaartuigen worden de verzendkosten apart berekend en deze zijn niet bij de vermelde prijs inbegrepen.